Как понять, что AdBlue-система работает некорректно: признаки и первичная диагностика

Современные дизельные автомобили, соответствующие экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6, оснащаются системой селективной каталитической нейтрализации (SCR) с использованием реагента AdBlue. Эта технология призвана существенно снизить выбросы оксидов азота. Однако эксплуатация системы сопряжена с рядом особенностей: необходимость регулярной заправки реагентом, чувствительность к качеству AdBlue, возможные сбои в работе датчиков и дозирующего оборудования. В ряде случаев владельцы принимают решение об отключении системы мочевины AdBlue — это позволяет исключить затраты на закупку реагента и избежать рисков внеплановых остановок из-за неисправностей компонентов SCR.

Первые сигналы неисправности

Первым и наиболее очевидным признаком неполадок становится появление сигнальной лампы на приборной панели. Это может быть как универсальный индикатор «Check Engine», так и специальный значок системы SCR — обычно в виде ёмкости с каплей и надписью «AdBlue».

Нередко неисправность проявляется через ощутимое ограничение мощности двигателя. Автомобиль теряет былую динамику, а обороты перестают подниматься выше 2000–2500 об/мин. Такое поведение — не случайность, а предусмотренная защитная мера: электронный блок управления снижает нагрузку на систему нейтрализации.

Насторожить должны и текстовые сообщения, выводимые на дисплей бортовой системы. Фразы вроде «Низкий уровень AdBlue», «Сервис системы очистки выхлопных газов» или «Доливайте реагент» прямо указывают на необходимость вмешательства. Появление резкого аммиачного запаха в выхлопах такжеявляется тревожным симптомом, свидетельствующим о нарушениях в работе катализатора или дозирующей системы.

Ещё один косвенный признак — неожиданно высокий расход реагента. Если запас хода по AdBlue сокращается с привычных 1000 км до 300–400 км, стоит заподозрить либо утечки, либо сбои в механизме дозировки.

Иногда о неполадках сообщают и звуковые сигналы. Странные гудения, щелчки или прерывистая работа насоса в районе бака AdBlue — повод для детальной проверки компонентов системы.

Особого внимания требует ситуация, когда реагент кристаллизуется при температуре выше −11 °C (порога естественного замерзания). Это указывает на возможные проблемы с датчиками температуры или системой подогрева бака.

Самостоятельная первичная диагностика

Начните с контроля уровня реагента. Откройте капот и оцените количество жидкости в баке AdBlue. В норме запас хода составляет 800–1500 км — значение зависит от конкретной модели автомобиля. При критически низком уровне достаточно долить сертифицированный реагент, соблюдая требования производителя.

Осмотрите дозирующую форсунку и подводящие трубки. Ищите подтёки, трещины или засоры — именно в местах соединений чаще всего возникают утечки.

Проверьте работу насоса. При включении зажигания он должен издавать короткий гул продолжительностью 2–3 секунды. Отсутствие характерного звука может указывать на перегоревший предохранитель или выход из строя моторчика насоса.

Уделите внимание датчикам температуры и уровня. Осмотрите разъёмы на баке: окисленные контакты — распространённая причина ошибочных сигналов.

Не забудьте осмотреть проводку. Жгуты возле бака и катализатора подвержены повреждениям из-за вибрации или коррозии, что нередко приводит к сбоям в работе системы.

У нас вы можете заказать комплекс услуг по адаптации дизельного двигателя: отключить AdBlue с перепрошивкой ЭБУ, удалить сажевый фильтр (DPF), провести диагностику и ремонт компонентов SCR, а также выполнить настройку работы двигателя под ваши задачи.